گوش کنید دانلود پادکست
  • 14h00 - 14h05 tu
    GMT 14h00 21/07 اخبار جهان
  • 14h05 - 14h30 tu
    GMT 14h05 21/07 دنباله برنامه
  • 14h30 - 14h44 tu
    GMT 14h30 21/07 اخبار جهان
  • 14h44 - 15h00 tu
    GMT 14h44 21/07 دنباله برنامه
  • 15h00 - 15h05 GMT
    GMT 15h00 21/07 اخبار جهان
  • 15h05 - 15h30 GMT
    GMT 15h05 21/07 دنباله برنامه
  • 15h30 - 15h44 tu
    GMT 15h30 21/07 اخبار جهان
  • 15h44 - 16h00 tu
    GMT 15h44 21/07 دنباله برنامه
برای بهره گیری کامل از فرآورده های چندرسانه ای، پلاگین فلش را در مرورگر رایانۀ خود نصب کنید برای ورود، کوکی ها را در رایانۀ خود فعال کنید سایت ار.اف.ای با مرورگرهای مختلف و از جمله اینترنت اکسپلورر۸، فایر فاکس۱۰، سفری ۳، گوگل کروم ۱۷ و .. سازگار است

صنعت خودرو‌سازی اروپا و آمریکا جنگ خودروهای برقی و باتری‌های جدید را به آسیا باخته‌اند

صنعت خودرو‌سازی اروپا و آمریکا جنگ خودروهای برقی و باتری‌های جدید را به آسیا باخته‌اند
 
چین سلطان باتری‌های نسل آینده خودرو های برقی و هیبرید در جهان است DR

یک جنگ اقتصادی گسترده و همه‌جانبه با مختصات تکنولوژیک برای تسلط بر بازار آینده خودرو جهان در حال بروز و پیشرفت است. این جنگ گسترده در قرن بیست و یکم به هدف تسلط بر تولید وسایل حمل و نقل آینده جهان است که نیروی محرکه و پیشران آنها عمدتاً متکی بر نیروی برق است. رقابت فشرده و یا مبارزه بی وقفه در این زمینه  را می توان به جنگی تشبیه کرد که در قرن بیستم برای تسلط بر منابع و بازار نفت و انرژی‌های فسیلی در جهان آغاز شده است. عواقب این جنگ تازه را نیز می‌توان از نقطه‌نظر اقتصادی و ژئوپلتیک با جنگ قرن گذشته در زمینه انرژی‌های فسیلی مقایسه کرد. دیگر جای تردیدی وجود ندارد و اکثریت قریب به اتفاق کارشناسان و متخصصان جهان در عرصه خودرو و دیگر وسایل حمل و نقل بر این باورند که آینده این بخش مهم صنعتی و اقتصادی یعنی خودرو در عرصه "الکتریکی" خواهد بود. در آسیا، در اروپا و در مقیاسی کمتر در آمریکای شمالی هم اکنون این نظر تقویت می‌شود که در برابر اضطرار مبارزه با تغییرات آب و هوایی و اثرات مخرب زنجیره‌وار ناشی از آن، بسیج افکار عمومی تصمیم‌گیران سیاسی را وادار می‌کند که در جهت اعمال موازین جدید برای جایگزینی موتورهای با سوخت فسیلی با موتورهای "الکتریک" اقدام کنند؛ موتورهایی که قدرت محرکه خود را از باتری‌های جدید می‌گیرند. با توجه به اینکه ارزش باترهای جدید بیش از ٤٠ درصد قیمت تمام شده خودروهای برقی است و با ملاحظه این موضوع که در افق سال ٢٠٣٠ میلادی در حدود ۵٠ در صد کل خودرو هایی که در جهان فروخته خواهد شد، خودروهای "هیبرید" و یا صد درصد "الکتریک" خواهد بود، باتری‌های این خودروها، "داو"های اصلی توسعه در زمینه صنعت خودرو در جهان خواهد بود. در یک افق ١٠ ساله، کشورهایی از جهان که در زمینه تکنولوژی تولید اینگونه باتری‌ها پیشرو هستند، می‌توانند در عرصه صنعت خودرو دست بالا را داشته باشند و در همان حال در زمینه دیگر وسایل حمل و نقل از جمله وسایل نقلیه هوایی و دریایی نیز رقبای خود را به تدریج پشت سر بگذارند.

این مجله اقتصادی به اهمیت توسعه تکنولوژی باتری‌های جدید برای خودرو‌های پاکیزه می‌پردازد.

بر اساس بررسی‌های "گروه مشاوره بوستون"، در سال ۲۰۱۷ سهم خودروهای پاکیزه (هیبرید قابل شارژ و خودروهای صد درصد برقی) در مجموع تولید خودرو در جهان در حدود ۵ درصد بوده است و اینگونه خودروها ٤٫۵ میلیون بوده است. برآوردهای این شرکت معروف مشاوره‌ای نشان می‌دهد که در سال ٢٠٢٠ اینگونه خودروها با ٧ درصد تولید جهانی به ۶٫۵ میلیون خودرو افزایش خواهند یافت. در سال ٢٠٢۵ ما شاهد یک جهش بزرگ در این خصوص خواهیم بود و با تولید بیش از ٢۵ میلیون خودرو، اینگونه خودروهای پاکیزه ٢٤ درصد کل تولید جهانی خواهد بود. بر اساس برآوردها، دومین جهش بزرگ در افق سال ٢٠٣٠ خواهد بود که تعداد خودروهای پاکیزه با ٤٨ درصد تولید کل جهانی خودرو به بیش از ۵٠ میلیون دستگاه خواهند رسید.

"گروه مشاوره بوستون" بر این اعتقاد است که این پدیده‌ای شتابان خواهد بود. شرکت معروف خودروسازی ژاپنی "تویوتا" اوایل ماه ژوئن جاری اعلام کرده است که در سال ٢٠٢۵ بیش از نیمی از تولیدات خودرو این غول خودروساز ژاپنی خوروهای برقی و یا هیبرید قابل شارژ خواهند بود. هدفی که پیش‌تر برای سال ٢٠٣٠ تعیین شده بود.
نتایج چنین رشد شتابانی در زمینه خودرو‌های پاکیزه لزوم برنامه‌ریزی برای تولید باتری‌های جدید برای خودروهای پاکیزه را در اروپا و آمریکا مطرح کرده است. در شرایطی که نزدیک به ٩٠ درصد تولید باتری های جدید هم اکنون توسط دو و یا سه کشور آسیایی صورت می‌گیرد، "یان ونسان" مدیر صنعتی "پ اس آ" سازنده خودروهای فرانسوی پژو و سیتروئن می گوید که اروپا در شرایط آسیب‌پذیری قرار گرفته و کشورهای اروپایی برای تولید اینگونه باتری‌ها با چالش‌های جدی روبرو شده‌اند.

"آلن بلتران" پژوهشگر تاریخ الکتریسیته در دانشگاه سوربن پاریس می‌گوید که در سال ١٨۵٩ یک فرانسوی به نام " گاستون پلانته" اولین دستگاه ذخیره انرژی را ساخت. یعنی یک باتری قابل شارژ که هم اکنون در بسیاری از خودروها از آن استفاده می‌کنند.

با وجودیکه اروپایی‌ها مخترع باتری بوده‌اند، اما در سال ٢٠۱٩ با وضعیت کاملاً متفاوتی روبرو هستیم.
تولید باتری‌های با تکنولوژی "لیتیوم ایون" که هم اکنون در خودروهای برقی و هیبرید قابل شارژ نیروی محرکه خودرو را ایجاد می کند، در دست شرکت‌های چینی، ژاپنی و کره جنوبی است. ٨٩ درصد تولید اینگونه باتری ها در قاره آسیا انجام می‌گیرد. در همین حال ٢ شرکت بزرگ ساخت باتری‌های "لیتیوم ایون" که خارج از قاره آسیاست در مالکیت شرکت‌های کره‌ای "ال جی" و پاناسونیک ژاپنی است.

٣ شرکت چینی یا حدود ٤٨ درصد سهم بازار جهانی مقام اول را در جهان به چین اعطا کرده‌اند. ٢ شرکت "پاناسونیک" ژاپنی و "ال جی" کره جنوبی در حدود ٣٠ درصد بازار جهانی را در اختیار دارند.
در چنین شرایطی است که اروپایی‌ها از خواب بیدار شده‌اند و در نظر دارند طرح‌های ایجاد کارخانه‌های تولید باتری را در اروپا ایجاد کنند. با عقب‌ماندگی بسیار شدید در زمینه تولید باتری‌های جدید، صنعت خودروسازی اروپا می‌تواند جنگ برای تولید و تصاحب بازار خودروهای پاکیزه، خودروهای برقی و هیبرید را در آینده ازدست بدهد.

برای شنیدن این مجله اقتصادی بر روی فایل صوتی بالا کلیک نمائید.

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. ...
  5. بعدی >
  6. آخرین >
برنامه‌ها
 
با تاسف، مهلت اتصال به پایان رسیده است