ممنوعیت ورود خودرو در خیابان شانزلیزه پاریس برای پیاده‌روی شهروندان و گردشگران

در حالی که تاکنون انتقادات مختلفی به طرح شهرداری پاریس برای افزایش فضاهای ویژه دوچرخه‌سواران دراین شهر شده، به نظر می‌رسد که شهرداری پاریس همچنان تلاش می‌کند با پیشبرد این پروژه، این شهر را به یکی از "پایتخت‌های جهانی دوچرخه" همچون آمستردام در هلند و کپنهاگ در دانمارک تبدیل کند تا در این شهر نیز دوچرخه، نخستین وسیله ایاب و ذهاب گردد.

شهرداری پاریس از سال ۲۰۱۵ طرح ۵ ساله‌ای را برای افزایش مسیرهای دوچرخه‌سواری را با هدف کاهش آلودگی در این شهر آغاز کرده است. قرار است تا پایان سال ۲۰۲۰ مسیرهای دوچرخه سواری این شهر دوبرابر شود و از ۷۰۰ کیلومتر به هزار و ۴۰۰ کیلومتر افزایش یابد.

"آن هیدالگو" شهردار پاریس پیش از این اعلام کرده بود که با انجام این طرح "دوران تازه‌ای برای پاریسی‌ها آغاز خواهد شد".

در طرح شهرداری پاریس نه تنها مسیرهای تردد دوچرخه‌سواران افزایش می‌یابد، بلکه ۱۰ هزار پارکینگ دوچرخه نیز در این شهر ساخته می‌‌شود. هزینه انجام این پروژه ۱۵۰ میلیون یورو برآورد شده و قرار است تا دو سال و نیم آینده، سهم مسیر مخصوص دوچرخه‌سواران در پاریس از ۵ درصد به ۱۵ درصد افزایش یابد.

مخالفان و موافقان

طرح شهرداری پاریس برای افزایش مسیرهای دوچرخه‌سواری هرچند با هدف کاهش ترافیک و آلودگی صورت می‌گیرد، اما منتقدانی هم دارد.

"کریستف ناجدووسکی" مسئول حمل‌نقل شهرداری پاریس که هر روز با دوچرخه به محل کار خود در نزدیکی میدان "واندوم" می‌رود به خبرگزاری فرانسه می‌گوید که طی ۵ سال گذشته شاهد فعالیت‌های شهرداری پاریس در این منطقه برای پیشبرد پروژه بوده است. هرچند به نظر او این اقدامات "هنوز به طور روشن مشخص نشده" و به همین دلیل با اینکه اکنون برخی خیابان‌های دوطرفه پاریس، برای حرکت دوچرخه، یک طرفه شده؛ اما هنوز خودروهایی را می‌توان مشاهده کرد که در مسیر مشخص شده برای دوچرخه رفت‌وآمد می‌کنند یا به مقررات حداکثر سرعت ۳۰ کیلومتر در چنین خیابان‌هایی احترام نمی‌گذارند.

او به خبرگزاری فرانسه می‌گوید که "مناطق مشمول قانون حداکثر سرعت ۳۰ کیلومتر در ساعت ، مناطقی هستند که در آنها خودروهای کمتری رفت‌وآمد می‌کنند و به همین دلیل در چنین خیابان‌هایی یک نشانه ساده برای مشخص کردن مسیر دوچرخه سواران کافی است."

اما "شارل ماگَن"، رئیس سازمان ارائه دوچرخه‌های عمومی در پاریس معتقد است که "تنها راه مطمئن کردن مردم این است که پیست‌های مخصوص دوچرخه ایجاد شود. تا وقتی که یک مسیر جداگانه برای دوچرخه سواران وجود ندارد، مردم به استفاده از دوچرخه تشویق نمی‌شوند. باید امنیت آنها به طور تمام و کمال تامین شود."

از سوی دیگر خبرگزاری فرانسه می‌نویسد در حالی که قرار است پروژه توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری تا سال ۲۰۲۰ پایان یابد؛ از سال ۲۰۱۵ تاکنون فقط ۵ درصد از این پروژه انجام شده است.

از "باستیل" تا "کنکورد" دوچرخه بیشتر، خودروی کمتر

از جمله خیابان‌های اصلی پاریس که مشمول پروژه مسیر دوچرخه‌سواری می‌شود خیابان "ریوولی" است. اقدامات ویژه در این خیابان از روز اول اوت سال ۲۰۱۷ آغاز شده است.

خیابان "ریوولی" که از میدان "باستیل" تا میدان "کنکورد" در انتهای خیابان شانزلیزه ادامه دارد، قرار است برای خودروها یک طرفه شود و در عوض دو مسیر دوچرخه‌سواری در آن ایجاد گردد.

انجام این پروژه در خیابان "ریوولی" از نظر "موسسه ارائه دوچرخه‌های عمومی" در پیشبرد نهایی پروژه "ّبسیار اساسی" است. هرچند به گفته برخی این کار باعث "به حداکثر رسیدن" ترافیک خودروها در آنجا خواهد شد.

خبرگزاری فرانسه همچنین نوشته که هرچند اداره پلیس پاریس هم "به طور کامل با این پروژه مخالف نیست" اما درباره آن اظهار نگرانی می‌کند و در نامه‌ای که در ماه ژوئیه گذشته برای شهردار پاریس فرستاده درخواست کرده که در خیابان "ریوولی" امکانی فراهم شود که خودروهای پلیس و همچنین نیروهای امنیتی بتوانند وارد مسیر اتوبوس‌رو شوند.

در عین حال بیشتر احزاب فرانسه و همچنین بسیاری از گروه‌ها و سازمان‌های اجتماعی فعال پاریس از این طرح حمایت کرده‌اند.

طی سال‌های گذشته برخی شهرهای اروپایی فعالیت‌هایی را برای افزایش امکانات دوچرخه‌سواران و تشویق مردم به استفاده کمتر از خودرو آغاز کرده‌اند. اکنون در آمستردام حدود ۴۰ درصد شهروندان با دوچرخه رفت‌وآمد می‌کنند.